飽和潛水員與潛水鐘和死神 [第226期]

前言

飽和潛水員(Saturation Diver)是一種鮮為人知的高危職業;在水下超過百米,純漆黑色的海水中,僅靠幾根供給管道與頭頂微弱的燈光持續作業。周身被黑暗與未知圍繞,
感受一陣突如其來的水流,卻什麼也看不見。在心理壓力,不穩定的環境以及有可能因為疏忽而出錯的設備下,一點失誤就會使這些潛水員在深海中失去生命。

什麼是飽和潛水?

在水中,深度每增加10米,海水就會對物體增加一個大氣壓的壓力。舉個例子,一個充滿氣的氣球在水下10米的體積會比在海平面時更小,
而隨著深度的增加,氣球會越變越小(體積減小,密度增大)。相反的,當氣球上浮,氣壓變小,氣球的體積就會增大,離開水時變回原來的體積。

需要注意的是,在水肺潛水時,潛水員是一直在呼吸的。這使惰性氣體更多地溶解在血液中,若是快速上升,血液中的氣泡體積增大,就會對人體造成不可逆的傷害。
這就是為什麼規定水肺潛水員在超過30米的潛水中必須進行安全停留。


在1957年,喬治·邦德在海軍潛艇醫學研究實驗室證明了通過飽和潛水,人類實際上可以承受長時間暴露於高壓環境中。
具體為通過艙內加壓,使潛水員體內組織體液中所溶解的惰性氣體達到飽和。潛水在水下可以停留幾十天,而之後減壓的時間取決於深度,停留時間,以及呼吸的氣體,但通常需要花費約半月的時間。

意義

飽和潛水使潛水員可以長時間停留在水下作業,這大大節約了成本,也使得潛水員的工作更有效率。潛水員可以在潛水鐘的生活艙中待命以應對不時之需。
一般需要飽和潛水的領域主要有:海底電纜、油田管道的水下安裝,搶險作業。




潛水鐘系統

飽和潛水使用的是閉式鍾臺,通過底部的艙口進入水中。
但艙體上升時艙口是密封的,以保持內部壓力。在水面上,其可以鎖定高壓氧艙,潛水員在那裡飽和或減壓。
吊鐘通過底部艙口或側艙口與艙室連接,中間的導管增壓,使潛水員能夠在壓力下移動到艙室。
在飽和潛水中,鍾只是往返工作的交通工具,而艙室系統才是是生活區。
一般潛水鐘的頂部鏈接導管和鋼纜,導管用於提供氦氧混合氣體,供暖,電力。鋼纜使船能將潛水鐘從海底拉昇。
如果潛水時間相對較短(彈跳式潛水),減壓可以在鐘形艙中進行,方法與在艙中完全相同。




潛在危險

後遺症
儘管有飽和潛水技術,長期的深海作業依然會對人體帶來傷害。英國工業醫學雜誌曾記載過,40名平均年齡34·9歲(24-49歲)的商業飽和潛水員在他們最後一次深潛(190-500米海水)一至七年後接受了檢查。
其中四人因為神經問題而失去了潛水執照。潛水員報告的神經系統症狀明顯更多。注意力集中困難和手腳感覺異常是常見的。
通過神經系統檢查,他們有更多的神經系統異常表現,與腰椎脊髓或脊髓根的功能障礙相一致。他們的腦電圖異常的比例也比對照組大。
神經系統症狀和發現與深度潛水(包括深度)暴露高度相關,但與空氣和飽和潛水和減壓病患病率更顯著相關。
視覺誘發電位、腦幹聽覺誘發電位、腦磁共振成像均未見明顯異常。
4名(10%)潛水員在潛水過程中或潛水後出現過腦功能障礙;兩人癲癇發作,一人暫時性腦缺血,一人暫時性全身性健忘症。

因此,深海潛水可能對潛水者的神經系統有長期的影響。



事故

拋開後遺症不談,在潛水作業中任何一點微小細節的出錯,就會要了工作人員的命:沒錯,不止潛水員,還有船上輔助人員。
1983年11月5日比福德海豚事故,北海油田;四名潛水員從作業中返回,離開潛水鐘,進入壓縮艙的客廳進行減壓。儘管所有的工作人員都十分富有經驗,在艙外進行分離操作的Crammond卻犯下了一個致命的錯誤(推測):
在沒有確認艙門完全密封的情況下就解除了潛水鐘的固定裝置,在減壓艙與外部的巨大氣壓差下,Crammond被擊中直接身亡,
其助手身受重傷。而在減壓艙內的4名潛水員更為悲慘:9個大氣壓的環境下瞬間降為1個大氣壓,使得他們的肺部空氣被抽空,造成坍塌。血液中的氣體爆裂,使組織堵塞血管,當場身亡。

1979年8月8日的Wildrake潛水事故,北海油田;因為鋼纜的斷裂,以及指揮人員的錯誤判斷,使鏈接潛水鐘的所有纜繩斷裂。由於環境惡劣,19個小時後潛水鐘才被打撈上岸,兩名在艙內的潛水員:Richard Walker,和Victor死於極度缺氧和寒冷造成的多器官衰竭。
而直到8年後,石油公司才承認自己的過失。

目前的幾起飽和潛水意外多為人為判斷失誤所造成,其中比福德海豚事故中的挪威政府並沒有強制要求公司採用相對成熟的保險閉鎖系統。人們對金錢的重視和生命的輕視是值得深思的。但隨著各種技術的成熟,希望以後不再會有這類意外的發生。



Citation

  1. Todnem, K., et al. “Neurological Long Term Consequences of Deep Diving.” British Journal of Industrial Medicine, vol. 48, no. 4, BMJ, 1991, pp. 258–66.

  2. “Byford Dolphin (09092)”. DNV GL Vessel Register. Det Norske Veritas. Retrieved 14 July 2010.

  3. Smart, Michael (2011). Into the Lion’s Mouth: The Story of the Wildrake Diving Accident. Medford, Oregon: Lion’s Mouth Publishing. ISBN 978-0-615-52838-0. LCCN 2011915008.


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