現在入局智能電動汽車晚了嗎?

文|东篱


未来,谁能成为智能汽车产业的主导者?


面对这个宏大的命题,在汽车产业链和价值链重塑的时间点上,暂时还是一个无解的问题,所有人都在探索未来的方向。


不过,整车制造不会被淘汰,永远是产业链或者生态中不可或缺的一环。


一波又一波的新造车浪潮都在试图证明,智能电动汽车的市场仍是充满机会的沃土,即使是现在跨界进入,也并非太晚。


“一些投资者拿着自己的真金白银参与试错,分散试错的风险和成本,应该欢迎,而不是拒绝。进入者中大多数会以失败告终,但他们都对最后的成功做出了贡献。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾对HD Auto这样表示。


  造车门槛越来越低  


随着越来越多的科技公司和创业公司进入汽车行业,汽车制造的门槛正在逐渐降低,代工或许是部分车企新的出路。


当然,汽车代工并不是一个新鲜事物,像奥地利一家公司就为国际上先进一些车企做代工,都是很高端的车型,像两座的跑车,高端的SUV。



从某种程度上来说,代工为什么不好?其实是传统主机厂的“主权”意识限制了他们,认为汽车产品就是应该贴上属于自己的品牌,越是强势和有历史底蕴的车企越难以接受被称为代工工厂。


但随着用户被出行公司占据,被传统消费电子公司抢去,尤其是车企也在附和着要转型科技公司,汽车是“智能硬件”之时,他们的品牌力在被消解,唯一剩下的就是引以为豪的制造能力。


只是事物总是向前发展的,开始有公司也想分原本属于车企的制造领域的蛋糕。


无论是像富士康一样的知名消费电子类代工企业发布的新平台,还是国内领先的汽车企业发布的新平台,他们都希望通过规模优势来降低成本,能够让新产品和新品牌以更低的价格进入市场。


随着整个汽车供应链灵活性的改变,设计、品牌、软件、用户运营等领域和硬件制造分离的可能性越来越大,传统汽车的商业模式或将完全颠覆。


近期出现在大家视野中的创业公司悠跑科技就试图将传统的“整车一体式开发”升级为“上下分体式开发”,重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链,赋能更多场景拥有者造自己的车。


有投资人认为,悠跑科技在研发的超级底盘可以将新车开发周期缩短至12个月内、资金门槛降低至1亿美金内。


大幅降低造车的门槛,这是值得一讲的故事。


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