在當前背景下,傳統收費系統架構已無法滿足現實需要,當前高速公路收費面臨哪些挑戰?未來又將如何發展?在第二十四屆中國高速公路信息化大會“高速公路雲智融合收費論壇”上,多位專家對此進行了探討交流。

在“一張網”新架構下,多地圍繞雲計算、自由流等做了很多創新研究,雲收費已經從概念逐步探索落地。江蘇高速公路聯網營運管理有限公司副總經理楊旭東認為,雲收費服務能力包括六方面的能力:在線計費能力,提供精準在線計費服務;在線稽核能力,提供智能實時稽核服務;特情處理能力,提供高效特情處理服務;在線校驗能力,提供同步結算校驗服務;交易對賬能力,提供透明流費對應服務;疫情管控能力,提供精細車輛監管服務。對於未來雲收費的思考,他提出了三點建議:
一是收費自動設備標準。目前各省都在推收、髮卡機器人,要注意接口協議的標準化,不能一邊在對人工車道解耦,一邊的機器人又僅支持特定的車道軟件,這對有多家車道軟件開發商的省份尤其重要。此外,除了收發卡功能,機器人還需要具備什麼功能,集成設備的模塊化也需要思考。從需求出發,需要的是滿足收費業務規範和安全管理要求的標準化產品。
二是ETC交易邏輯優化。一張網後收費架構發生了變化,ETC卡由儲值卡向記賬卡轉變,而交易邏輯還是原來的標準。因此需要進一步優化天線協議,簡化交易環節,提升ETC出口通行效率。
三是在線數據生成權責。剛才介紹了一些中心收費雲提供的場景,總體是中心賦能,路段邊端執行,權責還是比較清晰的,交易數據還是由邊端系統生成,再上傳到中心。實際上,計費調用的中心服務,數據完全可以在雲端由中心生成,然後再訂閱給路段,滿足管理需要。這也是一種邏輯,而且解決了數據的一致性、及時性等問題。但這樣的話,中心是否權責過大,風險過大,與路段的管理界面在哪裡,需要大家思考。

江蘇寧滬高速公路有限公司副總經理楊登松介紹了五峰山長江大橋“準自由流”收費的相關探索與實踐經驗。2021年6月30日五峰山全路段準自由流收費系統順利併網運行。通過1年的運營管理,五峰山全路段準自由流收費系統有“四個突破”。


  • 機電佈局新突破。“準自由流”系統改變了傳統的收費站及收費車道佈局,在匝道新建預交易門架,在車道設置自助車道,打造全新的自助式通行體驗。
  • 交易流程新突破。系統採用“匝道交易+出口驗證”的新收費流程,將交易流程提前,節約了車輛通行車道的時間,大幅提高了ETC用戶通行效率。
  • 收費架構新突破。將原有的三級架構轉變為兩級架構,通過“中心雲”在線交易,數據在雲端生成,從根源上解決了數據完整性和數據合規性問題。
  • 設備接入新突破。採用智能化終端盒,統一各類收費外設的模塊接口,實現“軟件定義設備”。


楊登松表示,下一步將從四個方面出發,提升準自由流收費模式下運營管理水平。一是優化管理策略,結合準自由流收費無人車道配置,優化收費人員配置策略,進而探索無人站建設;二是加強用戶引導,通過操作指引、分流誘導,培養用戶使用自助車道的習慣,同時進一步優化收費機器人的結構和功能,消除人機交互過程中的矛盾點,使其更加符合駕乘人員的操作習慣從而進一步提升通過速度,促進新的收費模式被更多人所接受;三是提高運維能力,準自由流系統對系統、設備穩定性要求提高,因此需要進一步提升維護人員的專業能力;四是優化島面佈局,力爭撤除所有人工收費亭,做到真正意義上的“有卡無亭”,在此基礎上,考慮到準自由流對收費島寬度的要求進一步降低,對部分通行能力不足的收費站,在不額外徵地的情況下,通過壓縮收費島寬度增加收費車道,從而實現通行能力的提升。
騰訊·雲與智慧產業事業群/智慧交通事業部/高速行業業務總監 張學鵬認為,當前高速業務收費的痛點主要包括兩個方面,一是通行效率,ETC車輛卡內信息異常等導致交易失敗,從而引起倒車、換道影響後車通行;人工車道的突發的特情處理,導致車輛佔用車道時間過久,引發車道內擁堵。二是業務效率,針對特情處理,業務審核,有時需要操作多個系統進行驗證,效率低易出錯;此外流量大時人不夠,流量少時人空閒;收費站廣場管控缺乏聯動;業務系統多,來回切換等。
對此,騰訊的目標主要包括兩個方面:一方面提高通行效率,即提高車道正常通行效率,減少因特情造成的廣場擁堵;另一方面提高工作效率,即系統融合數據,快速審核特情,遠程控制設備,輔助無人收費特情處理等,從而提高收費站服務及管控水平。

來源 | 第24屆中國高速公路信息化大會