凱迪拉克CT4:再降真沒利潤了,6.9秒破百,為啥還是賣不動?

車賣不動就降價求銷量算是車企最常見的手段之一了,但降價的做法並非萬能,常常還會給車企帶來不好的效果,比如凱迪拉克,常年就在打折,於是車友們對它的印象就成了:打折等於原價,原價等於漲價。最後搞到只要凱迪拉克的車型不打折就穩住不買,對整個品牌都造成了嚴重損害,比如凱迪拉克旗下一臺車,6.9秒破百,全系都是2.0T+8AT,都降到沒利潤了,還是賣不動。

凱迪拉克CT4:再降真沒利潤了,6.9秒破百,為啥還是賣不動?

這就是本期主角凱迪拉克CT4,定位中型轎車,甚至頂配的車主價低至不到22萬(各地區優惠不同),這還是在全球芯片短缺的前提下,很多豪華車都原價銷售甚至加價排隊的情況下,凱迪拉克CT4仍然選擇了降價。這其中既有現實因素,更是無奈之舉,但對於消費者來說是個好事,同級別橫向對比一下,基本上找不出比CT4性價比更高的車型了。

凱迪拉克CT4:再降真沒利潤了,6.9秒破百,為啥還是賣不動?

凱迪拉克CT4:再降真沒利潤了,6.9秒破百,為啥還是賣不動?

外觀設計上,凱迪拉克CT4造型運動,前臉是家族式造型,黑色金屬編織中網顏值出挑,中間是盾形車標,兩側一體式LED大燈,狹長的大燈“T”字形嵌入車頭,鋁合金輪轂,十根輻條排列整齊,腰線從前到後筆直貫穿,曲線流暢,車頭顯得要長一點,車尾較短,運動範很足,車尾是雙邊雙出排氣,整體看上去凱迪拉克CT4是談不上什麼缺點的,車身漆面的做工也顯得細膩,而且還有豪車車標加持,同價位競爭的全是邁騰、雅閣、凱美瑞和亞洲龍等車型,CT4就算是二線豪華品牌,車標肯定還是比家用車品牌值錢的,開出去也有面子。

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凱迪拉克CT4:再降真沒利潤了,6.9秒破百,為啥還是賣不動?

內飾設計加入了真皮材質,8英寸懸浮式液晶中控屏幕,三幅式多功能方向盤,4.2英寸液晶儀表上仍然保留了機械指針,唯一一個小缺憾在於仍然在使用擋把,而不是跟君威一樣的按鍵換擋。或許對於CT4這樣的運動轎車來講,有一根擋把在,更有駕駛樂趣,切換到手動模式以後頻繁加擋減擋也更爽。車內造型和用料都沒什麼問題,符合自身豪華品牌的定位。支持手機互聯,車聯網和OTA升級,L2級別智能輔助駕駛系統。

凱迪拉克CT4:再降真沒利潤了,6.9秒破百,為啥還是賣不動?

車身尺寸4760*1815*1428mm,軸距2775mm,定位中型轎車,前雙球節彈簧減震支柱,後五連桿獨懸,前懸架取消了傳統麥弗遜的三角臂,轉而變更成為兩個自由活動的擺臂,足足4個活動球節,自由度更高,操控性更好,是目前高性能的前懸架結構之一,非常適合運動轎車。這一結構支持了凱迪拉克CT4的高操控性,再加上本身採用的是前置後驅驅動結構,因此在駕駛時如果你的技術過硬,就能體驗到極為出色的操控。

凱迪拉克CT4:再降真沒利潤了,6.9秒破百,為啥還是賣不動?

不過CT4也有缺點,那就是後排空間小,軸距2775mm,還是後驅,對後排的佔用很明顯,如果偏家用的車主,使用起來體驗是不夠優秀的,但本身CT4從設計開始就不是為家庭出發的,這也是它失利的重要原因。很多國人的看法是後排空間雖然平時不用,但是不能沒有,能大就大,雖然買大了回去以後也沒人坐,但就是要大,顯然凱迪拉克沒有搞清楚國人的這一想法。

凱迪拉克CT4:再降真沒利潤了,6.9秒破百,為啥還是賣不動?

搭載2.0T渦輪發動機,最大功率174KW,最大扭矩350N·m,匹配通用8AT變速箱,加速度6.9S破百,綜合油耗6.8L百公里,實測下來大概在8L左右。發動機縱置佈局,直列四缸,發動機帶可變缸技術,支持2缸、4缸和4缸高效模式切換,對於動力輸出和燃油經濟性都有幫助,發動機高壓直噴,喝95號汽油。

凱迪拉克CT4:再降真沒利潤了,6.9秒破百,為啥還是賣不動?

凱迪拉克CT4:再降真沒利潤了,6.9秒破百,為啥還是賣不動?

綜合來說,凱迪拉克CT4的各方面缺點是比較小的,外觀內飾在及格線以上,橫向比較同價位的中型車雅閣、凱美瑞等車型有明顯優勢,跟同價位的豪華車寶馬1系和奔馳A級等比起來略有不如,但奔馳和寶馬的豪華緊湊級轎車在發動機上都差了一截,寶馬是3缸,奔馳才1.3T,並且都還是橫置平臺,在豪華程度上打了折扣,因此嚴格說起來,凱迪拉克CT4是有明顯優勢的,三大件維持住了豪華車的水準,就是沒人買賬,你們覺得是什麼原因呢?

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